目前东风A9部分车型也已停产，很多有库存的经销商也处在甩卖阶段，有些地区低配车型目前还可以买到，且优惠力度很大。比如在东风汽车的大本营武汉地区，低配车型最低不到12万就能拿下。还是那句话，即便买的时候价格低，开不到一年价值又腰斩，任谁都不能轻易接受。

采用全车身碳纤维的宝马i3在上市的时候引起了不少的轰动，和特斯拉一样，购买宝马i3的人消费水平都是比较高的，加上一年后贬值接近50%，这不是一般消费者可以接受的，因此也导致了宝马i3比特斯拉还罕见。

纳智捷大7是旗下的一款中型SUV车型，外观还是比较漂亮的，空间也很大，舒适性也比较好，但是售价高达18万。价格高就算了，油耗更高，市区驾驶据说要十七八的油耗，而且故障率也高，是一款二手贩子都不敢轻易收的车型，开个一两年转手的话价格就得腰斩。

菲亚特品牌已经宣布退出中国，旗下两款车型菲翔和致悦，也早已停产。部分地区经销商还有库存，目前正以极低的折扣清理库存。据说，最低折扣能低至6折左右。巨长的产品换代周期，不符合中国人消费需求的产品特性以及不算好的可靠性，都是菲亚特品牌在中国难以为继的根本原因。

对比起国内三骑绝尘的BBA，凯迪拉克XTS无法望其项背。但是凭借着挺高的优惠政策在国内市场也算有着不错的成绩，但是在国外却被讴歌、雷克萨斯等压制，孱弱的品牌力造成了凯迪拉克保值率低下，成为中国贬值最快第三名。